近来正处于F1夏息时期，K哥每个周末都有一种我方少了点什么工作没干的错觉。

　　就正在北京工夫8月17日凌晨，等了悠久的2026年F1动力单位新章程到底官宣了。

　　有的幼伙伴或者会疑虑了 ——欸这2026年的工作，如何正在2022年就发表了呢？

　　很纯洁啦，新引擎的开荒不是件纯洁的工作，各家车队都必要工夫去探索，去测试，当然也正好给新插足的车队一点缓冲工夫

　　原来行阶段的F1赛车仍旧正在行使一种叫E10的燃料，这玩意儿是90%的燃料和10%的可再生乙醇搀杂出来的。

　　另日F1会一连开荒这种天下无双的可再生乙醇燃料，并将这个10%降低到2026年的100%。

　　依据F1首席手艺官的说法：到2030年，估计环球汽车保有量亲热20亿辆，个中惟有8%是纯电动汽车（BEVS），剩下的古板汽车并不会主动酿成纯电动的，这意味着必要其他治理计划来裁汰碳排放。

　　借使咱们将一种对境遇影响较幼的燃料加入这些汽车中，这是一个主动的变动，咱们将发出一个剧烈的音信，即这是一种可行的技巧。通盘正在F1作事的石油公司都悉力于这一点。这将是一项了不得的成效，並向寰宇通報了一個巧妙的音信——爲了環保咱們尚有其他的治理計劃。

　　固然這也屬于一種F1的手藝下放給民用車，但不分明爲什麽，我更願望是DRS、電子渦輪、接納體例這種意思上的手藝下放。

　　燃油流速的監測由現正在的質地變爲能量。2013年時，一輛F1賽車正在正賽中必要花消160kg燃料；2020年時，這個數字是100kg；而到了2026年，F1的目的是將該數字降至70kg。

　　與此同時，內燃機緣包蘊進更大的電機，MGU-K也即是動力電動發電機組供給的電功率將抵達目前混發電的三倍！

　　2026年每位車手正在單賽季中可能行使4套內燃機、渦輪、排氣體例，3套電池、MGU-K。2027年，數字將辭別降到3套和2套。

　　要我说，归正你都要整100%可再生乙醇燃料了，这不再畅快出个专用的V10引擎。。。

　　并且越来越大的电机，会不会涌现如许的处境：这圈没电了，开的和蚂蚁相同，等几圈，电充满了，滥觞猖狂冲击。。。这特么不是FE吗？

　　之前有动静传言，说是惟有正在这个引擎新规确定之后，奥迪和保时捷才会官宣进军F1。

　　讲事理我感到保时捷是八九不离十了，由于本周正在摩洛哥等多地的官方音信中可能查到保时捷（Porsche AG）与红牛（Red Bull GmbH）协同提交了合于保时捷收购红牛F1车队50%股份的申请。

　　这是因为反垄断法原则，收购项目需正在欧盟表的20个国度供给陈说，而摩洛哥的法令机构央浼此类申请需正在得到核准后向民多公然，于是收购动静被披露了。

　　这个撮合项目本该正在三周前的奥地利大奖赛告示，但因为FIA未能正在6月29日核准通过2026年的引擎规则，官宣不得不推迟。

　　幼红牛也该当会正在2026年后行使与保时捷协同打造的引擎，但幼红牛将照旧由奥地利红牛总公司全权持有。

　　至于奥迪，之前有动静传出奥迪或者会收购迈凯伦，然则被迈凯伦否了，现正在也不确定究竟以什么样的方法进入F1。

　　但是人公多集团总裁和董事会都一同开绿灯了，保时捷和奥迪官宣进F1只是工夫题目。

　　总的来说，对付这个2026年，原来依然挺抵触的，由于自信以现正在的科技水准，探索出更速更刺激的赛车不是什么难事；然则另一方面又感到少了点轰鸣少了点攻防不是很得劲。。。

　　并且尚有很合头的一点，正在用了新电机之后，【车手和政策是必要决议正在何时以何种方法举办攻击】，此处@法拉利领队比诺托。